WOW Air i inni
WOW Air nie był pierwszą linią lotniczą, która zbankrutowała. Zdecydowanie nie pierwszą! Historia upadków firm lotniczych jest długa.
2019 Flybmi
Mająca siedzibę we wschodniej Anglii firma wstrzymała loty już na początku roku, w lutym. Zostawiając tysiące ludzi zagranicą i rujnując plany wakacyjne innym dziesiątkom tysięcy. Rok wcześniej jej siedemnastoma samolotami poleciało 522 tysiące pasażerów do 25 miast położonych w całej Europie. Szefowie Flybmi upadek tłumaczyli wzrostem kosztów paliwa i niepewnością wynikającą z Brexitu. Prawda jednak była chyba inna, a na pewno bardziej złożona. W Europie jest najzwyczajniej za dużo linii lotniczych i część z nich nie wytrzymuje ciągłej walki o utrzymanie się na rynku. W Stanach Zjednoczonych pięciu głównych przewoźników obsługuje ponad 80% pasażerów. W Europie jest zupełnie inaczej.
2018 Primera
Upadek tego budżetowego przewoźnika w październiku 2018 roku pozostawił na lodzie około 60 tysięcy pasażerów. Primera, choć zarejestrowana w Danii, faktycznie założona została w Islandii. Szło jej całkiem dobrze tak długo jak właścicieli nie poniosła fantazja i nie postanowili rozszerzyć profil. W 2017 zdecydowano o podboju Atlantyku. Już nie tylko loty po Europie, ale także do Ameryki. Szybko pojawiły się połączenia z Bostonem, Waszyngtonem, Nowym Jorkiem (Newark). Planowano loty do Tokio. W ciągu trzech lat flota Primery miała wzrosnąć czterokrotnie, zaczęto snuć marzenia o trasach do Kalifornii, Chin i Indii.
Szybko jednak pojawiły się problemy. Słabe sprzedaże wymusiły zamknięcie przelotów do Bostonu i zmniejszenie częstotliwości do Nowego Jorku. Toronto zniknęło z rozkładów Primery dwa tygodnie przed inauguracyjnym lotem. O ile pozycja Primery wśród tanich przewoźników w Europie była całkiem mocna, to transatlantyckie ambicje całkiem ją rozłożyły. Upadek tłumaczono m.in. opóźnieniami w dostawie nowych samolotów, ale słaby serwis i dziwaczne trasy (np. Birmingham – Boston), na które trudno było znaleźć klientów, to chyba ważniejsze przyczyny końca historii Primery.
2017 Monarch
Bankructwo Monarcha najbardziej dotknęło Brytyjczyków. To co wtedy się działo uznano za największą, w czasach pokoju, akcję repatriacyjną w historii ich kraju. W październiku, gdy ogłoszono o wstrzymaniu lotów, zagranicą było około 100 tysięcy pasażerów. 750 tysięcy innych zdążyło już zapłacić za przelot, który nigdy nie miał już nastąpić.
Wcześniej Monarch wykonywał przeloty na 43 trasach. Flota składała się z 35 samolotów. W 2016 roku przewiózł 5.4 miliona pasażerów, zatrudniając 2300 pracowników. Zajmował 26. miejsce wśród największych linii lotniczych w Europie.
2017 Air Berlin
Ledwie upłynął tydzień od bankructwa Monarcha, gdy o zakończeniu działalności poinformował Air Berlin. Druga, pod względem wielkości, linia lotnicza w Niemczech, a 10. w Europie. W 2016 roku liczba pasażerów sięgnęła prawie 29 milionów. Air Berlin zawiadomił o upadłości z dwumiesięcznym wyprzedzeniem, dzięki czemu udało się uniknąć Armagedonu, typowego w takich sytuacjach.
Wcześniej, co ciągnęło się przez ostatnie lata, firma próbowała uporać się z nieprzerwanymi stratami. Bez powodzenia. W końcu, Etihad – arabskie linie lotnicze, główny udziałowiec w Air Berlin – uznał, że kończy z dopłacaniem do interesu i ogłosił, że nie zamierza dalej finansować berlińskiej firmy. I to był koniec Air Berlin, przewoźnika, o którym kiedyś mówiło się, że przejmie PLL LOT…
2014 Transaero
Transaero to być może mniej znana w Polsce, a już na pewno całkiem zapomniana, rosyjska linia lotnicza. W czasach świetności imponowała rozmiarami. Dysponowała 97 samolotami, którymi latała do 156 miejscowości. W 2014 roku przewiozła 13.2 miliona pasażerów. Ale bez sukcesów finansowych. Jej, liczone narastająco, straty wyniosły 3.9 miliarda euro.
2009 FlyGlobespan
Brytyjska firma, z bazą w szkockim Edynburgu. Miała dziewięć samolotów, obsługiwała 24 kierunki. W porównaniu z Monarchem była pchełką. Przewoziła rocznie dwa miliony osób, a w chwili upadku pozostawiła 4400 klientów zagranicą i 117 tysięcy z pustymi biletami.
2008 XL Airways
To był czas początku finansowego kryzysu. Linie lotnicze XL Airways zbankrutowały wraz z całą grupą XL Leisure zajmującą się organizacją wyjazdów turystycznych. Bezpośrednim powodem był kosmiczny wystrzał cen paliwa. Wtedy za baryłkę w lecie płacono 147 dolarów. Ogłoszenie upadłości zastało 85 tysięcy klientów zagranicą i 200 tysięcy z biletami w rękach.
2008 Zoom Airlines
Była to mała firma, z trzema samolotami, która latała pomiędzy Europą i Ameryką Północną. Nie mogąc dłużej płacić rachunków, w sierpniu wstrzymała loty, pozostawiając 4500 pasażerów po obydwu stronach Atlantyku i 60 tysięcy z bezwartościowymi rezerwacjami.
2008 SilverJet
Linia lotnicza dla bogatych klientów. Reklamowała się jako „pierwsza na świecie linia ekologiczna”. W jej samolotach była wyłącznie klasa biznes. Latała do Newarku i Dubaju. Przetrwała zaledwie dwa lata i nigdy nie udało się jej zwiększyć floty ponad trzy samoloty.
2006 Air Wales
Z pięcioma samolotami, Air Wales pełniła rolę regularnego przewoźnika wewnątrz Wielkiej Brytanii, a także realizując połączenia z Irlandią, Belgią i Francją. Utrzymała się sześć lat, po których z powodu „spirali kosztów” i „agresywnej konkurencji” większych tanich linii, zakończyła działalność.
2002 Swissair
Narodowy szwajcarski przewoźnik założony w 1931 roku, nazywany był „latającym bankiem”, co podkreślało jego finansową stabilność. Przeinwestowanie, nadmiernie ambitne plany rozwoju, którym towarzyszyło osłabienie gospodarcze w Europie, położyły kres historii Swissair. W tym czasie na jego flotę składało się 76 samolotów, które latały do 157 miast. Informacja o wstrzymaniu lotów Swissaira była dużym szokiem. Wraz z jego bankructwem upadło (a przynajmniej, zachwiało się) coś znacznie większego – wizerunek szwajcarskiej niezawodności.
Szwajcarskie regionalne linie lotnicze Crossair, przejęły rolę pełnioną dotąd przez bankruta, kontynuując operacje pod nazwą Swiss International Air Lines.
2001 Sabena
Belgijski flagowy przewoźnik powstał w 1923 roku. Dwa lata później obsługiwał trasę do Kongo Belgijskiego, od 1931 do Kopenhagi i Malmoe, a od 1932 do Berlina. W pierwszy transatlantycki rejs poleciał w 1946. W 1982 tras było już 76, a pod koniec wieku XX – 99.
Bankrutując w 2001 roku Sabena stała się pierwszą flagową linią w Europie, którą spotkał taki los. Politycy belgijscy obwiniali o to Swissair, który miał 49.5% akcji w Sabenie.
2001 TWA
Przez lata TWA należały do Howarda Hughesa, amerykańskiego miliardera, konstruktora lotniczego i producenta filmowego. U szczytu powodzenia w ich skład wchodziło 190 samolotów, latających na 132 trasach.
Gdy w latach 80. długi zaczęły narastać, TWA sprzedały swoje trasy do Londynu, a w latach 1992 i 1995 przeszły procesy restrukturyzacji. Niewiele to pomogło, a co gorsza, doszło do potężnej katastrofy samolotu TWA w 1996, w której zginęło 212 osób. W 2001 roku TWA ostatecznie zbankrutowały i zostały przejęte przez American Airlines.
1991 Pan Am
Pan American były największymi liniami lotniczymi w Stanach Zjednoczonych od 1927 do 1991 roku. W 1958 wprowadziły lotnictwo w erę pasażerskich odrzutowców, wypuszczając w trasę samolot Boeing 707. Był to rok, w którym po raz pierwszy w historii liczba pasażerów przekraczających Atlantyk samolotami przewyższyła liczbę osób płynących statkami.
W tamtych czasach, lot Pan Am był niezwykłym doświadczeniem. Obszerne menu, z wyborem starterów, dań głównych, deserów, z wieloma aperitifami, świetnymi winami, disgestifami. Pasażerowie dostawali stosowną do rodzaju jedzenia zastawę stołową, a lecący pierwszą klasą siadali przy stole tak jak w restauracji – parami, naprzeciwko siebie.
W 1968 Pan Am latał do 122 miast w 86 krajach na wszystkich kontynentach (nie było go tylko na Antarktydzie), wykorzystując do tego 150 samolotów odrzutowych.
W 1973 roku doszło do pamiętnego kryzysu energetycznego (paliwowego). W październiku 1978, w Pan Am zostało już tylko 65 tras. Jeszcze jakoś przeczołgał się przez ponad dekadę, ale w końcu, w 1991 ogłosił upadłość.
1991 Air Europe
Air Europe zawdzięcza swoje bankructwo upadkowi turystyki w wyniku wojny w Zatoce. Według oficjalnych danych, w tym czasie w samej tylko Wielkiej Brytanii (w Polsce turystyka wyjazdowa była w powijakach i problem nas nie dotyczył) zainteresowanie wycieczkami zagranicznymi spadło o 60%. Ministerstwa Spraw Zagranicznych wielu europejskich państw przestrzegały przed wyjazdami do kilkunastu krajów. Przede wszystkim na Bliski Wschód, do Bahrajnu, Kataru, Emiratów Arabskich, Izraela, Egiptu, a także do Turcji, Tunezji, Maroka, a nawet Filipin. W Wielkiej Brytanii z biznesu turystycznego wypadło 120 biur podróży, zarówno agentów jak i touroperatorów. W tym także, drugi co do wielkości w tym kraju, Intasun i należąca do niego linia lotnicza Air Europe.
1982 Laker Airways
Sir Freddie Laker, brytyjski przedsiębiorca, był prawdziwym pionierem w organizacji lotów niskokosztowych. Już w 1977 roku uruchomił swój Skytrain (podniebny pociąg) do Stanów Zjednoczonych. Dla turystów była to świetna oferta. Szybko zakochali się w nowej, względnie taniej, linii lotniczej. Nie podobało się to jednak rywalom, którzy wtedy pasażerski transport lotniczy widzieli zupełnie inaczej. Nikomu do głowy by nie przyszło, że za ileś tam lat pojawi się coś w rodzaju Ryanair. Podjęli wysiłki, aby zniszczyć przeciwnika psującego im rynek. Z powodzeniem. W lutym zadłużenie Laker Airways sięgnęło niebotycznej wtedy (a i teraz niemałej) kwoty 264 milionów funtów. Laker Airways i Skytrain skapitulowały. Ale nie bez walki. Przeprowadzone przez likwidatorów postępowania antytrustowe wykazały niedozwolone praktyki konkurentów. Sprawa była na tyle poważna, że zagroziła prowadzonej ówcześnie prywatyzacji British Airways. W wyniku decyzji sądu, rywale Laker Airways zapłacili 35 milionów funtów, z czego sir Freddie Laker otrzymał 6 milionów.
W szczycie powodzenia Laker Airways latały 20 samolotami.
To nie wszyscy
Bankructwa Sabeny i Swissaira otworzyły bramę, z której wylały się kolejne upadki linii flagowych. Zniknęły m.in.: Cyprus Airways, Malev, flyLAL (Litwa), Slovak Airlines. Alitalia już rok temu ogłosiła upadłość, ale w tym stanie udaje się jej cały czas trwać.
Upadały liczne inne linie lotnicze. W Polsce najbardziej znany jest, oczywiście, przypadek OLT Express. Ale były także: Air Polonia, Fisher Air, Small Planet. Itp.
Według dostępnych statystyk od 2007 roku na świecie doszło do 279 znaczących bankructw linii lotniczych.
| 1 | 2019 | WOW Air |
| 2 | 2019 | Insel Air |
| 3 | 2019 | Flybmi |
| 4 | 2019 | Shaheen Airlines |
| 5 | 2019 | Germania |
| 6 | 2018 | LC Peru Airlines |
| 7 | 2018 | VLM Airlines Brussels |
| 8 | 2018 | Air2There Airlines |
| 9 | 2018 | Cobalt Airlines |
| 10 | 2018 | Small Planet Airlines |
| 11 | 2018 | Primera Airlines |
| 12 | 2018 | Waves |
| 13 | 2018 | Skywork |
| 14 | 2018 | JetGo |
| 15 | 2018 | NextJet |
| 16 | 2018 | Nature Air |
| 17 | 2018 | Latin American Wings |
| 18 | 2018 | Pawa Dominica |
| 19 | 2018 | Polar Airlines |
| 20 | 2018 | Fly Viking |
| 21 | 2017 | Niki Air |
| 22 | 2017 | Darwin Airlines |
| 23 | 2017 | Air Berlin |
| 24 | 2017 | Island Air |
| 25 | 2017 | Royal Falcon |
| 26 | 2017 | Monarch Airlines |
| 27 | 2017 | GLO Airlines |
| 28 | 2017 | Rainbow Airlines |
| 29 | 2017 | Mega Maldives Airlines |
| 30 | 2017 | Wings of Alaska |
| 31 | 2017 | Citywings |
| 32 | 2016 | Tiara Air |
| 33 | 2016 | TransAsia Airways |
| 34 | 2016 | Seaport Airlines |
| 35 | 2016 | SAFI Airways |
| 36 | 2016 | Aero Contractors |
| 37 | 2016 | Fly Lapland |
| 38 | 2016 | Air Pegasus |
| 39 | 2016 | VLM Airlines |
| 40 | 2016 | Fly Salone |
| 41 | 2016 | SOL S.A. Líneas Aéreas |
| 42 | 2016 | Skywise |
| 43 | 2015 | SkyGreece |
| 44 | 2015 | Intersky |
| 45 | 2015 | Estonia Air |
| 46 | 2015 | Transaero |
| 47 | 2015 | Supreme Airlines |
| 48 | 2015 | Korongo Airlines |
| 49 | 2015 | Syphax Airlines |
| 50 | 2015 | Air Lituanica |
| 51 | 2015 | EuroLot |
| 52 | 2015 | SkyMark Airlines |
| 53 | 2015 | Hamburg Airways |
| 54 | 2015 | Cyprus Airways |
| 55 | 2015 | SkyTrans Pty |
| 56 | 2015 | TigerAir Mandala |
| 57 | 2014 | UT Air |
| 58 | 2014 | Moskovia Airlines |
| 59 | 2014 | Carpatair |
| 60 | 2014 | Krohns Air |
| 61 | 2013 | Haiti Aviation |
| 62 | 2013 | Link Airs |
| 63 | 2013 | Danube Wings |
| 64 | 2013 | Belle Air |
| 65 | 2013 | Flynonstop A.S |
| 66 | 2013 | Dagestant Airlines |
| 67 | 2013 | Dutch Antiles Express |
| 68 | 2013 | Saha Airlines |
| 69 | 2013 | Orbest Orizonia Airlines, S.A. (d. Iberworld Airlines, S.A) |
| 70 | 2013 | Red Wings |
| 71 | 2013 | Armavia |
| 72 | 2013 | Bahrain Air |
| 73 | 2013 | Batavia Air |
| 74 | 2013 | OLT Express Germany |
| 75 | 2013 | Aerosvit Airlines |
| 76 | 2012 | Kuban Airlines |
| 77 | 2012 | JetLink Express |
| 78 | 2012 | Air Malawi |
| 79 | 2012 | 1Time Airlines |
| 80 | 2012 | SOL Airlines |
| 81 | 2012 | Air Finland |
| 82 | 2012 | Skyways Airlines and City Airline |
| 83 | 2012 | Cimber Sterling Airlines |
| 84 | 2012 | Gabon Airways |
| 85 | 2012 | Air Zimbabwe |
| 86 | 2012 | Air Australia |
| 87 | 2012 | TAS-Air Pty |
| 88 | 2012 | Malev Airlines |
| 89 | 2012 | Czech Connect Airlines |
| 90 | 2012 | Spanair |
| 91 | 2012 | Cirrus Airlines |
| 92 | 2012 | Kentucky Skies |
| 93 | 2012 | Aeroperlas |
| 94 | 2012 | OLT Express |
| 95 | 2012 | Air Tran Airways |
| 96 | 2012 | Jetlite |
| 97 | 2012 | Aerosur |
| 98 | 2012 | Velvet Sky |
| 99 | 2012 | Norfolk Air |
| 100 | 2012 | Air Finland (Charter) |
| 101 | 2012 | Windjet |
| 102 | 2012 | Varig Logistica |
| 103 | 2012 | PLUNA |
| 104 | 2012 | Team Linhas Aereas |
| 105 | 2012 | Direct Air |
| 106 | 2012 | USA300 Airlines |
| 107 | 2012 | Mint Airways |
| 108 | 2012 | REDJet |
| 109 | 2012 | Tennessee Skies |
| 110 | 2011 | Astreaus airlines |
| 111 | 2011 | Avianova |
| 112 | 2011 | KMV Airlines |
| 113 | 2011 | Air Southwest |
| 114 | 2011 | Robin Hood Airlines |
| 115 | 2011 | Wataniya Airways |
| 116 | 2011 | 2nd Sverdlovsk Enterprise |
| 117 | 2011 | Pyrenair |
| 118 | 2011 | Cargoitalia |
| 119 | 2011 | Pacific Blue Airlines |
| 120 | 2011 | Fly Oristano |
| 121 | 2011 | Comtel Airlines |
| 122 | 2011 | Prima Aero Tranporti Italiani |
| 123 | 2011 | Dubrovnik Airlines |
| 124 | 2011 | Fly Hellas |
| 125 | 2011 | Sky Express |
| 126 | 2011 | Moscow Airlines |
| 127 | 2011 | Albanian Airlines |
| 128 | 2011 | Lotus Air |
| 129 | 2011 | Dagestan Airlines |
| 130 | 2011 | Avial NV |
| 131 | 2011 | Lufthansa Italia |
| 132 | 2011 | Yak Service |
| 133 | 2011 | Gomelavia |
| 134 | 2011 | Mandala Airlines |
| 135 | 2011 | Transavia Denmark |
| 136 | 2011 | Sun d'Or International Airlines |
| 137 | 2011 | Air Cuenca |
| 138 | 2011 | Amsterdam Airlines |
| 139 | 2011 | Novosibirsk Air Enterprise |
| 140 | 2011 | Pamir Airways |
| 141 | 2011 | Atlantic Southeast Airlines |
| 142 | 2011 | Aviaenergo |
| 143 | 2011 | Tor Air |
| 144 | 2011 | Airstars |
| 145 | 2011 | Jade Cargo International |
| 146 | 2011 | Hewa Bora Airways |
| 147 | 2011 | Zambezi Airlines |
| 148 | 2011 | Aviasca |
| 149 | 2011 | Great Wall Airlines |
| 150 | 2011 | Coral Blue Airlines |
| 151 | 2011 | Naturelink Aviation |
| 152 | 2011 | City Airlines |
| 153 | 2011 | Continent Airlines |
| 154 | 2011 | Vildanden Airlines |
| 155 | 2011 | Air Mat |
| 156 | 2010 | Hamburg International |
| 157 | 2010 | Cyprus Turkish Airlines |
| 158 | 2010 | Iraq Airlines |
| 159 | 2010 | VIVA Macau |
| 160 | 2010 | Highland Airways |
| 161 | 2010 | Varsity Express |
| 162 | 2010 | Air Slovakia |
| 163 | 2010 | Quantum Air |
| 164 | 2010 | Interlink Airlines |
| 165 | 2010 | Air Jamaica |
| 166 | 2010 | Eurocypria |
| 167 | 2010 | Fly Direct |
| 168 | 2010 | Sun Country Airlines |
| 169 | 2010 | Region Avia |
| 170 | 2010 | Aviacsa |
| 171 | 2010 | Blue Wings |
| 172 | 2010 | Ghana Airways |
| 173 | 2010 | Viking Airlines AB (Sweden) |
| 174 | 2010 | Star1 Airlines |
| 175 | 2010 | Sky Service |
| 176 | 2010 | Mexicana |
| 177 | 2010 | PalmAir |
| 178 | 2009 | Air Comet |
| 179 | 2009 | FlyGlobespan |
| 180 | 2009 | Sky Europe |
| 181 | 2009 | East Star Airlines |
| 182 | 2009 | SkyAirWorld |
| 183 | 2009 | Skystar Airways |
| 184 | 2009 | Aviacsa |
| 185 | 2009 | PB Air |
| 186 | 2009 | Linus Airways |
| 187 | 2009 | FlyLAL |
| 188 | 2009 | Air Jamaica |
| 189 | 2009 | Jet America |
| 190 | 2009 | Primaris Airlines |
| 191 | 2009 | Silver Air |
| 192 | 2009 | CentralWings |
| 193 | 2009 | MacAir |
| 194 | 2009 | OzJet |
| 195 | 2009 | MyAir |
| 196 | 2009 | Kayala Airlines |
| 197 | 2009 | Indochina Airways |
| 198 | 2009 | Blue Wings |
| 199 | 2009 | Zambian Airways |
| 200 | 2009 | Bellview Airlines |
| 201 | 2009 | Caribair |
| 202 | 2009 | RAK Airways |
| 203 | 2009 | Air Tahoma |
| 204 | 2009 | Megantara Air |
| 205 | 2009 | Qiantang Airways |
| 206 | 2009 | Air Senegal International |
| 207 | 2009 | Kras Air |
| 208 | 2008 | XL Airways |
| 209 | 2008 | Boston Maine Airways |
| 210 | 2008 | OK Air |
| 211 | 2008 | Carib Aviation |
| 212 | 2008 | Futura |
| 213 | 2008 | Flightline |
| 214 | 2008 | Airlines Tonga |
| 215 | 2008 | Nova Air |
| 216 | 2008 | Alma de Mexico |
| 217 | 2008 | Aero Airlines |
| 218 | 2008 | Aero California |
| 219 | 2008 | Air Tanzania |
| 220 | 2008 | Inter Airlines |
| 221 | 2008 | Kras Air |
| 222 | 2008 | Community Airlines |
| 223 | 2008 | Domodedovo Airlines |
| 224 | 2008 | Air Bee |
| 225 | 2008 | Kyokushin Air |
| 226 | 2008 | Flysure |
| 227 | 2008 | GirJet |
| 228 | 2008 | Flyyeti Airlines |
| 229 | 2008 | Avolar |
| 230 | 2008 | Aladia Airlines |
| 231 | 2008 | BritishJet.com |
| 232 | 2008 | Freedom Air |
| 233 | 2008 | Yeongnam Air |
| 234 | 2008 | Angkok Airlines |
| 235 | 2008 | Aebal |
| 236 | 2008 | Hansung Airlines |
| 237 | 2008 | Ankair |
| 238 | 2008 | Aero Tropics |
| 239 | 2008 | Focus Air |
| 240 | 2008 | Freedom Air |
| 241 | 2008 | Jetride (Pinnacle Air) |
| 242 | 2008 | Sterling European Airways |
| 243 | 2008 | AIRUnion |
| 244 | 2008 | Swazi Express Airways |
| 245 | 2008 | Oasis Hong Kong Airlines |
| 246 | 2008 | Air Mauritanie |
| 247 | 2008 | Air Scotland |
| 248 | 2008 | City Star Airlines |
| 249 | 2008 | Silverjet |
| 250 | 2008 | Aeropostale |
| 251 | 2008 | Prima Charter (Fischer Air Polska) |
| 252 | 2008 | Club Air |
| 253 | 2008 | Mihin Lanka |
| 254 | 2008 | Skybus Airlines |
| 255 | 2008 | Coast Air |
| 256 | 2008 | ATA Airlines |
| 257 | 2008 | EuroManx |
| 258 | 2008 | Eos Airlines |
| 259 | 2008 | Alpi Eagles |
| 260 | 2008 | Cameroon Airlines |
| 261 | 2008 | Zoom Airlines |
| 262 | 2008 | Aloha Airlines |
| 263 | 2008 | Big Sky Air |
| 264 | 2008 | Pan Am 2 |
| 265 | 2008 | Far Eastern Air Transport |
| 266 | 2008 | African Safari Airways |
| 267 | 2008 | Nationwide Airlines |
| 268 | 2008 | Champion Air |
| 269 | 2007 | Alexandair |
| 270 | 2007 | Air Ariatic |
| 271 | 2007 | LAB Airlines (Lloyd Aereo Boliviano) |
| 272 | 2007 | Slovak Airlines |
| 273 | 2007 | European Air Express |
| 274 | 2007 | Air Wales |
| 275 | 2007 | Flywoosh |
| 276 | 2007 | Air Scotland |
| 277 | 2007 | O'Connor Airlines |
| 278 | 2007 | JetStream Express |
| 279 | 2007 | MAXjet |